聯軸器是動力和負載中間的聯接器，廣泛應用于國民經濟形形色色的成套設備。但由于聯軸器是成套設備中的“小配角”，很少受到重視。我國現有聯軸器制造商達百余家之多，但多數停留在無休止地仿造國外陳舊、低端聯軸器產品。迄今為止，國內尚無一家具有自主知識產權、自主研發、規模生產、海內外銷售創新聯軸器的旗艦型企業，以至于國內500強企業所采用的高端聯軸器產品的90%都是依靠進口。上世紀90年代，幾位長年從事高速傳動工程和航空發動機設計研究、即將退休離任的研究員、高工們開始了撓性聯軸器這一機械工程重要基礎件研究的長征。一輩子從事航空高速傳動工程研究的航空發動機設計師黃天梵是這項工程的領軍人物，他退休后經過十多年潛心研究，獲得了5項彈性/撓性聯軸器國家*授權，形成了包括彈性聯軸器、撓性聯軸器在內的6個自主創新的撓性/彈性聯軸器系列。但苦于資金難覓，始終無法將*成果轉變成實實在在的商品。
2009年6月停機檢查時發現輔助聯軸器已部分損壞，該機組從投入運行至發現輔助聯軸器故障時已累計運行6 500 h，點火啟動次數為570次。本文敘述了該燃機輔助聯軸器在運行中發生故障的現象及其診斷過程，分析了其故障發生的原因，并提出了解決問題的關鍵技術措施。1故障的初步檢查判斷2001年3月份該燃氣輪機1號軸承振動水平為3 mm／s(在此之前1號軸承振動基本上也在3 mm／s左右)，4月份1號軸承振動逐漸增大到4 mm／s，而到了5月份，1號軸承振動逐漸增大到了6 mm／s，且在過臨界時，有時振動達到10 mm／s，其振動有逐漸發展增大的趨勢。